Difference between revisions of "How will technology affect individual mobility in the next 15 years?"
Rboejharat (talk | contribs) |
Rboejharat (talk | contribs) |
||
| Line 5: | Line 5: | ||
=== Non-owner's Research === <br><br> | === Non-owner's Research === <br><br> | ||
From radjes: | From radjes: | ||
http://www.ecn.nl/docs/library/report/2005/rx05132.pdf | http://www.ecn.nl/docs/library/report/2005/rx05132.pdf<br><br> | ||
........Maar hoe zit het nu met het milieu in de Nota Mobiliteit, maakt dat ook deel uit van de integrale visie? Jazeker. We willen verkeer en vervoer de ruimte geven, maar tegelijkertijd de negatieve effecten van het verkeer beperken. Dat is geen geringe opgave. Maar daar gaan we wel voor. | |||
We kiezen primair voor technologische bronbeleid. Dat wil zeggen: voertuigen moeten schoner, stiller en zuiniger. Dat is het meest effectief en ook het meest kosteneffectief. De Nota Verkeersemissies - die recent naar de Tweede Kamer is gestuurd - intensiveert en stimuleert uitstootvermindering aan de bron. In de Nota mobiliteit is dit beleid overgenomen en uitgewerkt..............<br> | |||
Revision as of 11:48, 5 October 2005
=== Owner's Research ===
=== Non-owner's Research ===
From radjes:
http://www.ecn.nl/docs/library/report/2005/rx05132.pdf
........Maar hoe zit het nu met het milieu in de Nota Mobiliteit, maakt dat ook deel uit van de integrale visie? Jazeker. We willen verkeer en vervoer de ruimte geven, maar tegelijkertijd de negatieve effecten van het verkeer beperken. Dat is geen geringe opgave. Maar daar gaan we wel voor.
We kiezen primair voor technologische bronbeleid. Dat wil zeggen: voertuigen moeten schoner, stiller en zuiniger. Dat is het meest effectief en ook het meest kosteneffectief. De Nota Verkeersemissies - die recent naar de Tweede Kamer is gestuurd - intensiveert en stimuleert uitstootvermindering aan de bron. In de Nota mobiliteit is dit beleid overgenomen en uitgewerkt..............